又一个新的造车动力计划IPO:零跑车将于明年下半年登陆科技创新板块
最近，以威来、小鹏、理想为代表的新能源汽车股在资本市场上一路狂奔。截至11月27日美股收盘，NIO总市值728.4亿美元(约合4788.4亿元人民币)，超过比亚迪(4749.7亿元人民币)，成为中国市值最高的汽车公司。
“美股三兄弟”的另外两个也紧随其后。今年11月以来，肖鹏汽车(XPEV)股价涨幅超过260%，理想汽车(LI)股价涨幅超过110%，威来汽车股价涨幅超过70%。
威来、理想和小鹏的股价上涨，市值飙升。魏玛和何忠相继提出IPO计划，同样是造车生力军的零跑车加快了IPO步伐。
“我们想加强与资本市场的对接，像国内威来汽车和理想汽车。零跑车计划明年下半年提交IPO文件，2021年底或2022年初在科技创新板上市，IPO前还有一轮。融资。”在广交会期间，零跑汽车的联合创始人和总裁吴保军在接受《21世纪经济报道》采访时说。
自今年6月加入零运行以来，吴保军一直负责公司财务和营销。在吴保军看来，零跑汽车今年已经站稳了脚跟。“一是产品已经开发出来，二是零跑的发展愿景和战略方向非常明确。最重要的是，我认为今年我们已经站稳了脚跟，可以在该地区扩张。技术得到了消费者的认可，产品得到了消费者的接受。另外，Zero Run拥有活跃的用户群，客户粉丝可以参与公司的很多事情。”
值得一提的是，在本届广州车展上，零跑汽车第三款生产车型零跑C11亮相，定位一款搭载“凌鑫01”智能驾驶芯片的中型纯电动SUV，最大续航里程超过600公里，将于今年12月正式开业。官方预售价格区间为16-20万元。
“新车在当前资本市场的普及，是新能源汽车市场井喷的前奏。在16-20万的价位区间内，这个市场一时还可能没人买燃油车，或者燃油车不是主流选择。这个价位的主流购车者可能都转向电动车了。”
关于外界对新汽车制造行业是否存在资本泡沫的质疑，吴保军认为，资本本身就是泡沫，是放大器，最终这个行业的真正实力会留下来。
“按照现在电动车的发展方向，汽车公司要想生存，每月销量至少要达到1000辆。零跑车会根据目标消费者的购买力，开发出更多符合相应消费者的产品，价格要不断适应。”
以下是采访记录，略作删节：
零跑今年已站稳脚跟
《21世纪经济报道》 （以下简称 《21世纪》 ）：为什么加入零跑？
吴保军：,我是偶然加入零跑的。在过去的几年里，零跑公司主要专注于技术路线，专注于R&D，在电池管理、自主开发芯片、零部件产品和智能水平方面做得很好。朱董事长(朱)对电动汽车技术做了深入的研究，很吸引我。另外，我很看好做出零跑电动车的决心。
《21世纪》 ：加入零跑5个多月，做了哪些方面的工作？
新车(T03)一方面将在吴保军：;上市，另一方面，由于疫情，公司的战略和发展需要合理规划。主要集中在两个方面：营销和资本。在营销方面，我们首先关注全国30个城市，不一定是一线城市，而是小型电动汽车更受欢迎、人们认知度更高的市场。锁定后，我们进行了渠道建设、品牌推广、客户收集，目前效果明显。6、7月份销量600台左右，8、9月份800多台，10月份1700台左右，本月可能超过2000台。
资金方面，我们的目标是明年年底或明年年初在科技创新板上市，这是一个大方向。我们需要加强与中国资本市场的联系，如威来和理想。我们目前的计划是明年下半年整理数据，2021年底或者2022年初在科技创新板块上市，IPO前再进行一轮融资。
《21世纪》 ：能否对今年做一个总结？
吴保军：,我认为今年是零跑步的新起点。首先，产品已经开发出来了。其次，我觉得零跑的发展愿景和战略方向非常明确。最重要的是，我认为今年我们已经站稳了脚跟，可以在该地区扩张。技术得到了消费者的认可，产品得到了消费者的接受。另外，Zero Run拥有活跃的用户群，客户和粉丝可以参与公司的很多事情。
《21世纪》 ：零跑C11亮相，12月份开启预售，零跑在营销和渠道方面有什么打法？
目前区域战略是吴保军：零跑的核心，C11的重点城市肯定和T03不一样。C11定位为“具有全球实力的中端SUV”，可以与高智能的纯电动产品竞争，同时也具备了标杆传统燃油SUV的能力。我们应该加快销售渠道的扩展。目前渠道铺设低于销售增长。具体来说，我们将开展更多试驾活动，并建立更广泛的实体店供消费者体验。
《21世纪》 ：智能化、电动化时代，你觉得汽车营销的关键是什么？
吴保军：,我认为汽车营销的关键是口碑，或与消费者的互动。首先要有持久的客户群。对于制造汽车的新生力量来说，也许汽车不是一种有助于创造价值的东西，而是一种通过汽车来满足消费者的载体。所以，核心不是客户是否买了这辆车，而是客户是否联系我们，加强与它的互动。
“资本本来就是泡沫”
《21世纪》 ：从今年七八月份起新能源有一个热潮，您怎么看待对新能源市场的追捧？
新车在吴保军：'s当前资本市场的普及，是新能源汽车市场井喷的前奏。基于这个判断我们推出了C11。在16-20万的价位区间，这个市场可能一时没人买燃油车，或者燃油车不是主流选择，这个价位区间的主流购车者都可能转向电动车。
《21世纪》 ：许多人说资本市场存在很大泡沫，您怎么看？
吴保军：:我认为资本是泡沫和放大器。明年大家继续追求资本。目前的估值远低于未来，至少五倍。最终这个行业的真正实力还是会留下来的。
《21世纪》 ：明年有什么任务？
吴保军：明年的主要任务是做好C11发货前的预售工作。此外，我们希望明年我们的T03汽车销量超过5万辆。我们已经在蓄势待发，未来五年将是一个快速发展的时期。按照目前电动车的发展方向，汽车公司要想生存，每月销量至少要达到1000辆。我们将根据目标消费者的购买力开发更多的产品，价格将不断调整。
《21世纪》 ：目前国内新能源车市场呈现一种特征：高端车卖得挺好，稍微偏低端比如上汽通用五菱宏光Mini EV，卖得也不错，怎么看这种现象？
首先，吴保军：的高端市场足够高，可以支持其所有的性能投资，并确保其产品能力。低端产品也卖的不错，感谢推出产品供应市场的大好时机。包括零跑T03，一方面销售增长有我们自己的商业因素，另一方面新能源市场进入了相对成熟的阶段，配套完善程度和用户接受度都有所提高。在供应链和用户的成熟阶段，需要有足够的产品实力优势才能在市场上站稳脚跟。
《21世纪》 ：从2018年下半年开始，融资步伐放缓。受疫情影响，今年很多企业发展不顺。零跑在这个过程中做了什么选择，致使现在能够经受考验？
零跑一直在稳步发展，感谢朱董事长，他之前创业的时候是做制造业的，所以没有过度投资零跑的发展。在投资过程中，他以资本效率最大化为前提，根据自己的实力不断前进，所以在制造成本管理上不断成长。
吴保军：
我们还没有决定 《21世纪》 ：关于资质问题，零跑如何考虑？有资质后，是否会自建工厂？是否会建立自己的工厂，我们应该通过成本优化来考虑。如果纯粹从业务角度来说，OEM更合理。如果有合适的目标，比如因为工厂长期空置，价格变得越来越便宜，我们也会考虑成本和工厂品牌的整体对比。
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