我们采访了三位特斯拉新老车主 发现里程焦虑可能是个伪命题
TechWeb原创
作者：胥崟涛
11月，Model 3以21604辆再次荣登国内新能源销量前三。同时，就在几天前，从未收到任何广告的权威杂志《消费者报告》评选出美国最佳豪华车为Model 3和Model S。
随着特斯拉用户数量的持续增长，车主的声音更加多样化。知乎等平台也出现。“为什么很多人说特斯拉很差，但销量还是那么好？”问题。最近TechWeb采访了三位特斯拉车主，带着他们的顾虑，问了他们一些为什么选择油电，是否真的有里程焦虑，自动驾驶是否可靠的问题。
魏老师：超充额度攒了6000公里计划全家自驾去三亚
魏先生从事汽车行业，对传统油罐车的优缺点了如指掌。
但魏先生第一次体验S型时，就被特斯拉的产品理念深深打动，在3型国产化6个月后下单。在购买这款车型3之前，魏先生有些里程疑虑，但在产品使用过程中亲身感受到特斯拉的密集充电网络后，这种焦虑完全消除了。
问：作为一个多年的油罐车车主，有哪些巧合让你决定换电动车？
w:首先，体验过Model 3之后感觉很好。第一次去华茂店试驾的时候，特斯拉的自动驾驶给我留下了深刻的印象。另一方面，电动汽车比燃油汽车便宜，所以他们下了订单。
市场上也有一种说法，——“6秒俱乐部”，也就是很多106秒内的车都有百万级，而特斯拉的车却很容易达到最低水平，花一点小钱做大事是很爽的。
而且买车后的成本很小。以前是改装车，对燃油车的成本有很好的概念。燃油车的日常维护费时费力，电动车只需要换玻璃水和雨刮片，仅此而已。
问：自动驾驶和主动安全的体验如何？
W:我很想买W:FSD，但是家里人反对。尤其是我老婆，她觉得你停不下来。你觉得这能是一回事吗？
不过后来想想，因为FSD可以算几万的东西，现在涨了8000，理性购买就更有必要了，不能一下子决定。现在想想，我老婆当时是理智的。
要是有折扣就好了，希望特斯拉能团购，再来个FSD，哈哈哈。
虽然没有装FSD，但是有一次送孩子上学的时候，一辆车突然从一条比较窄的路右边出来。我当时以为可以到，但是真的有点快，于是特斯拉帮我停了下来。这是我拿起车后第一次特斯拉主动停车，帮助我避免了一次事故。
当时孩子的书包和一些其他的东西都乱七八糟的散落在车上，但是孩子坐的很安全，所以问题不大。
网上说有个“鬼闸”问题，我还没遇到。
当被问及是否会把特斯拉介绍给身边的朋友或亲戚时，魏老师无声地笑了。“我多收的里程已经达到6000公里了，已经推荐给四个车主了。天津不需要摇新能源号。后来我推荐了同事和领导，他们的接受度还是很高的。”
问：你怎么看待马斯克？你平时看他的新闻吗？
女：我一定会看到的。我觉得他是一个真正能改变人类历史的人，这种人对人类的发展起着非常重要的作用。
我买了特斯拉，大家都说是韭菜什么的，但我真正的想法是，我愿意给他钱去开发新的东西，造福全人类。
这个很有意义，哪怕贵一点，我都会做。
最后，魏先生还表示，很期待和全家人一起开特斯拉从天津到三亚。全线有完善的多收网络，一路行驶不会出现里程焦虑。
Leon：非常认同Musk「第一性原理」 能从中找到工程师文化的共鸣
2020年夏初，里昂买了这款蓝色Model 3。
早些时候，特斯拉开始依附于SpaceX的术语翻译。在理解了马斯克所倡导的企业文化之后，他认为自己对工程师文化的理解也与马斯克产生了共鸣，对“第一原则”有了自己深刻的理解。
问：你是什么时候决定买特斯拉的？
利昂：可能是今年夏天。但其实国内第一家特斯拉店(芳草地店)开张就种草了，只是当时预算有限，没有买。后来型号3从31万降到了27万左右，马上就买了……但是，下订单前焦虑了一晚上。
问：你为什么焦虑？
利昂：如果你买了，你怎么向你的家人解释？如何解决收费问题？
还好我家离过充站很近，大概4、5公里。家里多收不了的，就去那里。看了一些关于bilibili的评价，终于下定决心了。
问：你对Model 3的处理有什么印象？
里昂：一句话，——流畅。买车前后试过小鹏和比亚迪，最早也试过腾狮。型号3操控性最好最流畅。
问：如果选择特斯拉产品，你是否也认可创始人马斯克的眼光和哲学？
莱昂：我非常赞同马斯克“促进可持续能源发展”的愿景，尤其是在我们这些能源消费大国，这是非常必要的。
而且，我首先关注的是他的“第一原理”，这是亚里士多德在希腊提出的思维方式。你什么意思？简单来说，做事情要抓住核心，避免人浮于事。
包括SpaceX和特斯拉，马斯克认为，这些产品的核心是“软件控制的机械”，将传感器细分为各种底层，专注于软件检测和控制。所以可以看出，无论是主动安全还是辅助驾驶，都和传统油罐车不在一个水平上。
问：自动辅助驾驶让你印象深刻吗？
里昂：两次。第一次是第一次买车的时候。我在高速公路上开车，我打开转向灯向右变道。我以为后面的卡车会让我，但我没有。这时，汽车突然反转车轮，轻轻摆动，然后伸直，避开后面正在加速的卡车。
我当时就惊呆了，以后肯定会撞的。
第二次是下午六点左右。天刚刚黑，但路灯还没亮。下了辅路，前面的车突然变道。我不知道是什么触发了特斯拉警报。我下意识的转了方向，才看到辅路上逆行的行人。要不是当时提醒我，出事的概率很大。
传感器能比人看到更多的信息。油罐车给不了你这么大的造价空间装传感器。特斯拉在主动安全的硬件上花了那么多钱，让我觉得很安全。其他人如果不是亲身经历就无法理解。
Max：4年开了10万公里，特斯拉是正确的选择
Max在一家互联网龙头公司工作，思维活跃，乐于接受新事物。在成为第一批S型车主之前，他用了5、6辆油罐车作为运输工具。
然而就在几年前，纯电动汽车的接受度还远远达不到今天的水平，麦克斯一家也在为特斯拉担忧。直到2016年，他的妻子送给他一份《硅谷钢铁侠》，马克斯才发现自己受到了马斯克精神和特斯拉产品的启发。在金刚试驾后，他的妻子和马克斯都下定决心要买。
问：作为S款的第一个车主，买车时的心情是怎样的？
Max:记得16年4月下单，选颜色，内饰，FSD，等了2个月左右。
当时特斯拉跟我说，生产完成后，她给我一个船号，每天可以查看出货进度，送到哪里，开到哪里。
看着它一点一点往中国跑，到天津港，再陆路运到北京亦庄配送中心。这个过程只有老车主才能享受。现在回想起来真的是一个很愉快的过程。
问：在过去的四年里，你驾驶这款S型车行驶了多少公里，电池是否有明显的衰变？
麦克斯：已经开了10万公里了。刚拿起车的时候，满电的时候能跑425公里，其实是测出来的；现在全速可以达到400公里。四年相当于电池寿命损失25公里左右，我觉得可以接受。
冬天会明显下降一点，因为需要更多的空调和座椅加热，但是足够了。以前一周充一次电，现在也是。
四年前，特斯拉并不以奔驰、宝马、奥迪等百年老爷车闻名。大家都不熟悉这个品牌，新能源的概念才刚刚开始。
后来我给同事介绍这个S型的时候，听到了很多顾虑，比如性能，泄漏，辐射.这几年好多了。
随着特斯拉在中国的增长，马克斯见证了特斯拉充电网络的密集扩张和这款S型的所有主要OTA升级.
问：你认为特斯拉在过去的四年里做了哪些改变，或者说这辆车有哪些改变？
麦克斯：四年前，充电站还没那么普及。现在北京5公里内任何一个角落都可以发现多收的桩，不会有太多的里程焦虑。
现在，选择四年前的特斯拉是对的。
我们手机更新很快，总能保持用户的关注度和兴趣度。特斯拉也一样。每次OTA升级都像开新车一样，能带来惊喜。一般两个月更新一次。印象最深的是V8.0版本，提高了界面响应，不再延迟，可以折叠，浮动窗口多；座椅还增加了记忆功能，让我在1.8米以上的高度上下车非常方便。
很多人喜欢把电动车比作手机，每年都要更换，但是特斯拉不一样。我觉得现在买享受真的是太早了，不会因为后期机型更先进而落后。
结语：
从汽车OTA的定义开始，特斯拉就一直在给车主带来意想不到的智能体验，让特斯拉车主对“永远开放，永远新颖”感到满意。随着更多的功能通过云发布，这种大规模的“数字产品”也让用户体验到了伴随品牌成长的幸福感。
此外，特斯拉在同级别的新能源汽车中，机动性和续航能力都很突出。随着该公司V3过充网络的建设，全国大部分地区的购车者都能享受到油罐车的补能体验。虽然冬天电池寿命会略有降低，但其实车主们也在学习特斯拉的电池寿命和便捷的“平衡技术”——，寻找补充能量的节奏，减少里程焦虑。
同时，所有特斯拉车型均采用全封闭电机设计，无需维护，从而给用户带来比燃油车更实惠的车辆成本。
—【末日】—
